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7月13日的春风日已经圆满结束，现在就带着大家一起回顾一下今年的春风日有哪些亮点，并且跟大家一起分享一下，小编在活动现场从春风的产品经理那里打听的一些消息。

今年春风日最重磅的莫过于三台新车了。

500SR VOOM在本届春风日上发布了售价，标配版34,980元，高配版37,980元。

关于这台车的外观其实有很多的争议，但是如果在大家看过实车后一定会有不小的改观。500SR在20年开始立项开发，由春风欧洲设计中心操刀设计，具体的理念由国内团队提出，这台车的外观在立项之初就明确了其复古的外观风格。

500SR在坐垫方面有一些争议，有人有疑问，既然是一台复古仿赛，为什么不采用方盒子型尾部和平直坐垫，500SR的产品经理表示，类乎于FZR那些古早车型是更加激进的赛车设定，而500SR更多的还是要照顾到街道骑行。

动力方面，最大功率58千瓦，冲压状态最大功率61千瓦，最大扭矩49牛米，极限转速能达到15,700转，最高时速220km/h，高配版增加了升档单项快排。

配置方面，前制动为径向四活塞卡钳+300mm双盘，配备了双通道ABS+TC。前悬挂为41mm倒置避震，后为多连杆避震，高配版避震增加了避震阻尼可调和转向阻尼。

三缸675SR-R在本次春风日上正式亮相了。

动力方面，最大功率70千瓦，最大扭矩70牛米，极限转速12,300转。根据这台车的产品经理表示，这台三缸675的机器经过2.5w公里不换机油测试，发动机没有任何问题，发动机稳定性很好，并且动力感受非常的顺滑，一档轻轻松松翘头。虽然配备的是拉线油门，但是调教的非常好，675SR-R的快排能做到比电子油门更加细腻。

在车架方面，春风也下足了功夫，采用轻质高强度铬钼合金钢管编织车架，车架的刚性和韧性做到了最佳的平衡，在高速状态下也能有极好的稳定性。

根据675SR-R的产品经理表示，这台车的定位会更加专业，偏向赛道和极致的运动体验，可以做到跑山和赛道的无缝切换。

第三台神秘亮相的车型是双缸250SR-R。

这台车在春风日发布会上透露的消息较少，仅知道发动机采用270°曲轴夹角设计，并且最大转速超过14,000转。

但是在发布会后我们从产品经理那里得到了更多的消息。250SR-R在三年前开始立项，对标的是本田CBR250RR，发动机虽然是270°曲轴，但是并没有双平衡轴，而且也没有冲压进气，在发动机具体动力数据方面，我们没有得到答案，但是从对标CBR250RR的28千瓦来看，恐怕双缸250SR-R的最大功率不会低，并且从去年开始的发动机台架测试来看，油耗不会很低。

在最后春风放出了公升级V4仿赛的预告，根据我们后续与产品经理交流，会是1000cc的V4发动机。同时在结合之前曝光出来的750cc的V4发动机，我们可以大致捋出一个目前春风SR家族的脉络了：入门250SR-R，进阶450SR，再升级就是500SR VOOM，500SR在升级就是三缸675，675在骑腻了就是750四缸，最终就是1000cc的V4，我已经预见了一条完备的春风仿赛家族脉络，新手可以在春风这里逐步进阶到老鸟，不必更换品牌，同时春风拥有完备产品线也会提高粉丝的粘性。

在春风全新的踏板产品线上，我们也打听到了一些新消息。150SC这台车是春风来验证市场，从发布以来，春风收到了比较好的市场反馈，这加强了他们在踏板品类的信心，后续会有更大的投入。就我们目前了解到的信息来看，春风后续会有更多的踏板推出，从150到300甚至到500和700级别，同时踏板的种类也会覆盖全品类，无论是通路型还是玩乐型的春风都会涉足，春风在踏板方面对标的是本田和雅马哈。

在踏板的动力平台方面，虽然目前150发动机用的是无极的机器，但是春风自己的150cc踏板发动机已经接近成型，并且还有很对新技术也在试验中，春风的踏板值得大家期待。

在今年的春风日上还有一个比较重要的环节就是CFMOTO天才杯。在观看今年天才杯小车手比赛时，我看到了春风在培养中国车手上花的心思，同时也感受到了一个事情：春风将中国的摩托赛事带向了国际。从现场了解到的信息来看，从春风在国内开展天才杯小车手比赛后，有许多的海外经销商关注着这个赛事，并且有Moto 3和Moto 2车手和车队来对小车手们进行指导，中国未来的新一代国际车手也许就会在这些孩子中出现。

今年有超过2000名车友参与春风日，同时还有许多的国际友人。通过参加春风日，我真真切切的见识到了春风对于自家粉丝的用心程度，同时国际友人的参与也让我见识到了春风的国际影响力。在春风日上和他们的产品经理聊天，我感受到了春风的技术储备非常的丰厚，他们的手里捏着许多意向不到的“牌”，这也无愧于国内标杆级摩企，我非常期待后续春风会给我们带来哪些新车，同时我也非常期待明年的春风日，春风又会带来哪些惊喜。

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